旋转座椅+对开门 极氪为啥要做MIX
上周上市的旋转极氪 MIX ,可以说是座椅今年市场上非常特别的一款车。
旋转座椅和对开车门的对开设计,光这俩卖点,门极就是旋转市面上 99% 的车子都看不到的。
这车也是座椅一亮相就受到了很多关注。而在这次正式上市后,对开它27.99-29.99 万的门极价格,在网上也引起了很多讨论。旋转
有人觉得价格贵了,座椅毕竟你就只是对开个五座车,这个价格能可以买别的门极七座 MPV 了。
有人觉得功能太多了大家用不上,旋转不如拿掉一些把起售价做到 25 万以下比较合适。座椅
还有人觉得这车定位模糊,对开不知道要卖给谁,中产们加点钱有很多别的选项,而预算有限的消费者会考虑其他便宜、实用的车。
反正大伙儿对这车的观点还挺多的,这也说明了确实有很多人在关注。
MIX 这个价格值不值,大家各有各的判断。我觉得单从技术角度而言,它身上的整车架构、隐藏式双 B 柱、旋转座椅这些东西,确实能说明MIX 是一个很领先的产品。
首先, MIX 的底子是浩瀚 -M 架构。
吉利家的浩瀚架构大家都很熟悉了,从最早的极氪 001 开始,到现在不光极氪在用,领克、银河、沃尔沃和极星这些牌子也都车型在用。
这个浩瀚 -M ,听名字让人觉得好像是把浩瀚拿过来小动一下就完事儿,但其实并不是这样。
M 可以算得上是一次大升级,因为 MIX 和浩瀚架构的车子不同点在于,它的第一需求是空间。
我们常说很多电车的尺寸是 “532” :车长 5 米,轴距 3 米,宽 2 米。而MIX 作为一辆不到 4.7 米的车子,轴距也能超过 3 米,这个轴长比属实有点夸张。
那它咋做到的呢?说起来也不复杂,就是这里抠一点,那里抠一点。
在车前头, MIX 通过把空调系统前移,来缩短前悬长度。
然后在后面,它把悬架做成簧筒分离,这样可以减小轮毂包的厚度。
同时用上 001 FR 后轴同款 310kW 电机,这个电机马力大体积还小,不然 FR 后轴也塞不了两个。。。
再就是用厚度很低的电池包,把地板下面的线束布局重新归置,还把两边门槛拿掉。
这些地方都动过后, MIX 就得到了极短的前后悬,一整块纯平的地板,和非常大的座舱空间。里头能放得下这个 2 米长的滑轨,前后排座椅都能共用。
这些原理看着简单,其实背后是一系列技术的整合。
比如说前面空调系统动了,仪表台也要跟着往前走,这一块区域的零件相对位置全变了。而为了能做到尽可能前移,极氪还得把防火墙重新设计。
有了足够大的座舱空间后, MIX 就可以在车门上去做文章。
MIX 搞对开门的出发点也是为了匹配大空间。它的车门宽度达到 1480mm ,不管是人员进出,还是搬运大件,都很方便。
加上前后排间隙又很大,中间这一块轻轻松松放下两辆自行车。
看了发布会的差友应该知道,它这个门并不是传统 MPV 上的那种侧滑门,因为侧滑门的导轨会限制开口宽度。
极氪是把开门拉杆放在了车顶和侧裙的位置,然后通过铰链来把门往外拉。
这种玩法在车上是没咋见过,但怎么有种似曾相识的感觉呢。。。
其实它是参考了飞机舱门的结构设计。你看民航客机上这种门,打开之后舱门完全不遮出口,让通过空间最大化。
这种舱门在飞机上已经有几十年的历史,安全性、可靠性都有验证。
当然,车子上没法照搬飞机的设计,所以 MIX 在门上整了隐藏式双 B 柱,来保障车身安全。
MIX 的前后门上,各有一根 2000 兆帕高强度热成型钢,组成了双 B 柱。并且在车身上下对应位置,也都有 B 柱的专门锁点。
要知道 2000 兆帕可不是一般钢材。
之前极氪 009 在路上,靠着巨硬的 A 柱把载重 5 吨以上的卡车钢板撕开豁口,然后车内人还没啥事,被大伙儿称为 “ 公路坦氪 ” 。
它的 A 柱用的就是 2000 兆帕高强度钢。
在极氪 MIX 上,官方也是整了个硬核的碰撞试验。
先用一台 1.7 吨的壁障车,以 60km/h 的速度,从侧面撞击 MIX 的右侧。再用 2.2 吨的集装箱,从 4 米高度自由落体,硬砸下来。
最终结果是,侧碰叠加顶压后, MIX 车内空间完好,车门还能正常打开。
说完车门,就得看看这个旋转座椅了。
旋转座椅本身并不新鲜,很多 MPV 上都有,但它们要么是放在二排,要么是放在副驾。像 MIX 上这种前排两个都能旋转 270 °的,真是头一次见。
加上它有很长的滑轨,中控箱也能移动,就能整出很多种玩法。
前排都转过去,后排腿托抬起来,和前面连在一起,组成了一张超大沙发。
或者你也可以不转,把副驾后移,左后座椅前移,这样行车途中,也可以很方便照顾到后排的宝宝。
MIX 整了 9 种空间场景模式,这些在车机里都可以一键控制。
加上车内还有 220V 电源接口,中控箱可以换成冰箱,这些极大拓展了车子的功能。不管是露营、钓鱼,还是朋友聚会、家人出行, MIX 都能派上用场。
如果你还有别的想法,还可以自己整出百变场景来。
我随便开个脑洞哈,把副驾转过来朝外,去河边钓鱼,钓上鱼之后直接放到冰箱里冻上,整个一流水线作业。
看的出来,极氪在 MIX 这台车上,确实做出了很多创新点。
而在这每一项创新背后,都是巨大的研发投入。
要做旋转座椅,就要把安全带从 B 柱放到座椅上,这样相较传统座椅,强度要求至少会增加 2 倍。再把长滑轨和转盘底座加上去,强度又要增加两倍。
还要研究座椅旋转和移动过程中,如何和其他零件避免空间干涉等问题。
极氪说,光是这套座椅的开发成本,就是常规座椅的 3 倍以上。
还有浩瀚 -M 架构,极氪从五年前开始研发,一共砸了 70 亿进去。算下来, MIX 这台车的研发成本是一台中大型 SUV 的 2.8 倍。
最终成果也不少, MIX 的专利申请超过了 1000 项,并且 65% 都是含金量更高的发明专利。
显然, MIX 有着常规车型无法企及的研发投入,这块成本是摆在那的。
再说了, MIX 车子本身的配置也挺能打的。
800V 平台、 NZP 高阶智驾、 HUD 都给了,前后排座椅也都有加热、通风、按摩,后排有腿托,还有 21 扬声器,杜比全景声,三区空调等等。
MIX 的两个版本除了电池不同,其他全部一样,旋转座椅等特色功能完全没阉割。
它的多元玩法,不但能拓展使用场景,还能带来领先技术所赋予的情绪价值。
所以 MIX 的价格,自然没法按照一般车的标准来衡量。
这款车作为一个新品类,实打实体现了极氪的创新和技术能力。它敢做一个中外车企都没尝试过的东西,这个动作本身就勇气可嘉。
对开门、前排旋转座椅,很多车企都有考虑过,甚至在保时捷的概念车里,都看到过这样的设想。
保时捷 Renndienst 概念车
但他们出于技术、成本等方面的考虑,要么研发停滞了,要么在量产车上放弃了。
而因为电车带来了更自由的车身布局,中国车企在电动化入局早,有先发优势。这次,极氪就凭着自己对纯电车更深的技术理解,做出了别人都没做过的产品。
实话说, MIX 能量产出来,就已经是一次开创性的尝试。
同时,这款车也代表着,中国车市不只有无限的同质化竞争和无尽的价格内卷,还有大量的技术创新。
油车向电车过渡的这个阶段,不仅是电车价格下来了,新能源渗透率上来了,我们还看到了车企的技术水平也在火速提升。
用大量的技术革新推动产业发展,这样的行业才是可持续的。
作为一名汽车爱好者,我真心希望,中国车企能够做出更多像 MIX 一样惊艳的产品,让我们的车子,也能载入世界汽车的史册。
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